En octubre de 1952, un día después de que Donald Healey mostrase un prototipo llamado Healey 100 en la Feria del Automóvil de Londres, el empresario Leonard Lord compró el diseño y lo rebautizó como Austin-Healey 100 , lanzando al éxito una nueva marca.

  El primer mo delo fue el 100/4, luego el 100-Seis y finalmente el 3000, siendo cada uno una evolución de su predecesor, y compartiendo todos los mismos chasis y estilo básicos. Entre 1953 y 1968 se fabricaron más de 72.000 unidades de este deportivo, partiendo del mismo diseño. La mayoría se vendió en los Estados Unidos.

A partir de 1956 se fabricaron con motor de 6 cilindros y desde 1959 el modelo 3000 montaba motores de 2,9 litros.

Todas las versiones de este brillante deportivo tenían un centro de gravedad bajo, una línea atractiva y necesitaban una conducción firme para sacar de ellos lo mejor que podían dar. Fue el epítome absoluto de los coches deportivos ingleses de posguerra.

El 3000 en particular era el más potente, el mejor acabado y el que exigía una mejor conducción.


Se le conocía cariñosamente como el Gran Healey. Ofrecía unas grandes prestaciones y un gran equipamiento. Otros ingenieros construyeron deportivos que podían correr más, pero parece que sólo la familia Healey -Donald, junto con sus hijos Geoff y Brian­supo construir un coche con auténtico carácter.

Quizá se tratase de la singular combinación de aspecto, comportamiento, manejabilidad y sonido característico, lo que hizo al Big Healey tan irresistible, hasta el punto de que mucha gente olvidaba sus dos mayores defectos: un tubo de escape demasiado bajo que solía rascarse contra el suelo y un mal aislamiento, que transmitía el calor del motor al habitáculo.

El primero de estos elegantes coches fue el 100/4s, con un motor de 90 CV, de 2,6 litros y cuatro cilindros. Era un biplaza -el más ligero- de líneas y estilo purísimos y lo construyó en Birmingham la casa Austin .

Pero fue un modelo de seis cilindros y de habitáculo más abultado, construido posteriormente en la fábrica de MG en Abingdon , el que se vendió mejor.

Las versiones de seis cilindros del Austin-Healey eran más pesadas y tenían un ancho de batalla algo superior.

L a mayoría de estos modelos estaban disponibles en formato biplaza y cuatro asientos. A partir del verano de 1962 se le añadió un techo corredizo (también montaba ventanillas estándar), y asimismo existía una versión descapotable. Al igual que sucedía con otros coches británicos de esa época, el cliente podía casi encargar un coche a su medida, eligiendo el color y los extras, como ,el turbo, los discos o las llantas radiales.


El modelo 3000, presentado en 1959, tenía un motor de 2.912 cc. y fue el primero de los Big Healey en montar frenos de disco delanteros. Tenía una potencia de 124 CV, que dos años más tarde sería de 132 CV; el Mk 3000 III , de 1964, fue la versión más potente, con 148 Cv.

Austin es una de las casas constructoras de minideportivos que le dieron tanta fama al automovilismo británico en la década de los cincuenta. Y siguiendo la costumbre de los convertibles británicos, este auto tiene el mismo standard de diseño que sus pares Jaguar, MG o Triumph.

Su interior es tan sencillo como funcional. Con dos tableros grandes y uno chico para lo cual hay que hacer un esfuerzo para verlos ya que hay que sortear el inmenso timón, instrumento que más hace recordar a los de principios de siglo. Un enorme motor de seis cilindros en línea con tres carburadores que suman una cilindrada de 3 litros dan al ocupante la máxima sensación al momento de acelerar, haciendo el manejo realmente excitante.